BYD nu a renunțat niciodată la cercetarea și dezvoltarea ulterioară a bateriilor cu fosfat de fier și litiu.
Pe 29 martie 2020, Wang Chuanfu, președintele și președintele BYD, a vorbit cu cuvinte precum cuțite la conferința de presă a bateriei cu lame.
Problema litiului ternar sau a fosfatului de fier litiu a fost confruntă de mai multe ori de către compania de vehicule cu energie nouă BOSS.Anterior, se credea pe scară largă pe partea aplicațiilor de pe piață că bateriile ternare cu litiu și bateriile cu litiu fier fosfat vor continua să avanseze una lângă alta în viitor.Cu toate acestea, modelele de ultimă generație care se concentrează pe performanțe înalte vor continua să folosească baterii cu litiu ternare, în timp ce modelele care se concentrează pe piața de gamă medie și scăzută și subliniază eficiența costurilor vor folosi baterii cu fosfat de fier litiu.
Cu toate acestea, bateriile de litiu cu fosfat de fier de astăzi nu cred așa.Acestea nu sunt vizate doar pieței medii și scăzute, ci și pieței high-end a energiei noi.De asemenea, vor să concureze cu bateriile ternare cu litiu.
Costul scăzut înseamnă că trebuie să fie exclusiv pentru low-end?
Din punct de vedere tehnic, diferențele de caracteristici dintre bateriile cu litiu ternare și fosfatul de fier litiu sunt destul de semnificative.Bateriile ternare cu litiu au o densitate mare de energie și o performanță bună la temperatură scăzută.Cu toate acestea, datorită prezenței elementelor metalice grele precum cobaltul, costul materiilor prime a acestora este mai mare, iar proprietățile lor chimice sunt mai active, făcându-le mai predispuse la evadarea termică;Iar caracteristicile fosfatului de litiu fier sunt exact opuse celei ternare, cu mai multe cicluri și costuri mai mici ale materiilor prime.
În 2016, capacitatea instalată a bateriilor interne cu litiu fier fosfat a reprezentat odată 70%, dar odată cu creșterea rapidă a bateriilor cu litiu ternare în domeniul vehiculelor de pasageri cu energie noi, capacitatea instalată a pieței litiu fier fosfat a continuat să scadă la 30. % în 2019.
În 2020, odată cu apariția bateriilor cu fosfat, cum ar fi bateriile cu lamă, bateriile cu fosfat de litiu și fier au fost recunoscute treptat pe piața autoturismelor datorită rentabilității ridicate și a modificărilor politicilor de subvenții pentru vehiculele cu energie noi, iar piața a început să se redreseze;În 2021, bateriile cu litiu fier fosfat au realizat o inversare a bateriilor cu litiu ternare în ceea ce privește producția și capacitatea instalată.Până în prezent, bateriile cu litiu fier fosfat ocupă în continuare majoritatea cotei de piață.
Conform celor mai recente date de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, capacitatea instalată cumulativă a bateriilor de putere în China din ianuarie până în februarie a acestui an a fost de 38,1 GWh, o creștere de 27,5% față de anul trecut.Capacitatea instalată cumulativă a bateriilor ternare cu litiu este de 12,2 GWh, reprezentând 31,9% din capacitatea totală instalată și o scădere de la an la an de 7,5%;Capacitatea instalată cumulativă a bateriilor cu fosfat de fier litiu este de 25,9 GWh, reprezentând 68,0% din capacitatea totală instalată, cu o creștere cumulată de la an la an de 55,4%.
Battery Network a observat că, la nivelul prețurilor, piața principală a vehiculelor cu energie nouă din China este în prezent în intervalul de la 100000 la 200000 de yuani.Pe această piață de nișă, consumatorii sunt mai preocupați de fluctuațiile prețurilor, iar caracteristicile de cost redus ale fosfatului de litiu și fier sunt în mod clar mai potrivite.Prin urmare, în domeniul aplicațiilor de pe piață, majoritatea companiilor auto vor folosi modele echipate cu baterii cu litiu și fier fosfat ca produse exclusive pentru a crește vânzările și pentru a se concentra pe rentabilitate.
Cu toate acestea, este de remarcat faptul că low cost poate satisface nevoile modelelor low-end, dar nu este exclusiv pentru modelele low-end.
Anterior, bateriile cu litiu fier fosfat au rămas în urmă în competiția cu bateriile cu litiu ternare din cauza deficiențelor de performanță.Cu toate acestea, acum bateriile cu litiu fier fosfat s-au dezvoltat rapid în ultimii ani, cu îmbunătățiri semnificative ale performanței bateriei, pe lângă avantaje de cost.Din lansarea curentă a bateriilor cu fosfat de fier litiu de către marii producători de baterii și companiile de vehicule cu energie noi, se poate observa că acestea se concentrează în principal pe îmbunătățirea upgrade-urilor produselor în ceea ce privește structura, utilizarea volumului și tehnologia de supraîncărcare.
Luând ca exemplu bateriile blade BYD, menținând în același timp siguranța ridicată și durata de viață lungă, bateriile blade pot sări peste module atunci când sunt grupate, îmbunătățind considerabil utilizarea volumului.Densitatea de energie a acumulatorului lor poate fi apropiată de cea a bateriilor ternare cu litiu.Se raportează că, cu suportul bateriilor blade, capacitatea instalată a bateriilor de putere BYD a crescut semnificativ.
Conform datelor EVtank, în 2023, pe baza peisajului competitiv al marilor companii globale de baterii de energie, BYD s-a clasat pe locul al doilea, cu o cotă de piață globală de 14,2%.
În plus, Jike a lansat prima sa baterie de încărcare ultrarapidă cu fosfat de fier și litiu de 800 V produsă în serie - bateria de cărămidă de aur.Oficial, rata de utilizare a volumului bateriei BRICS ajunge la 83,7%, cu o putere maximă de încărcare de 500kW și o rată maximă de încărcare de 4,5C.În prezent, bateria BRICS a fost lansată pentru prima dată pe Extreme Krypton 007.
GAC Aion a anunțat, de asemenea, mai devreme că bateria super-energie microcristalină P58, auto-dezvoltată și autoprodusă, va fi scoasă offline.Bateria adoptă tehnologia independentă de fosfat de fier de litiu GAC, care are avantaje în ceea ce privește durata de viață a bateriei și densitatea generală a energiei.
Din partea producătorului de baterii, în decembrie 2023, Honeycomb Energy a anunțat că în domeniul BEV, compania va lansa două specificații de celule de încărcare rapidă cuțite scurte cu litiu fier fosfat, L400 și L600, în 2024. Conform planului, cuțitul scurt nucleul de încărcare rapidă bazat pe L600 va acoperi scenariul 3C-4C și este de așteptat să fie produs în masă în al treilea trimestru al anului 2024;Celula de încărcare ultra rapidă cu cuțit scurt, bazată pe L400, va acoperi scenarii de mărire 4C și mai mare, întâlnind modelele de vehicule de înaltă tensiune de 800V de pe piață.Acesta va fi produs în masă în al patrulea trimestru al anului 2024.
Era Ningde, fosfat de fier litiu, baterie supraîncărcată Shenxing
În august 2023, Ningde Times a lansat Shenxing Supercharged Battery, care este prima baterie reîncărcabilă cu litiu fier fosfat 4C din lume.Cu eficiența ridicată de integrare și grupare a tehnologiei CTP3.0, se poate încărca timp de 10 minute, are o autonomie de 400 de kilometri și are o autonomie ultra lungă de 700 de kilometri.De asemenea, poate realiza o încărcare rapidă în toate intervalele de temperatură.
Este raportat că de la lansare, Shenxing Supercharged Battery a confirmat cooperarea cu mai multe companii de automobile precum GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu și Lantu.În prezent, a fost produs în masă în modele precum Chery Star Era ET și 2024 Extreme Krypton 001.
Merită menționat faptul că piața bateriilor de putere de peste mări a fost întotdeauna dominată de bateriile ternare cu litiu.Cu toate acestea, datorită dezvoltării rapide a tehnologiei interne a bateriilor cu litiu fier fosfat, stabilității puternice, duratei de viață lungi, performanțelor bune de siguranță, costurilor reduse și altor avantaje, multe companii internaționale de mașini intenționează în prezent să instaleze baterii cu litiu fier fosfat.
Anterior, a fost raportat că CEO-ul Tesla, Musk, a susținut că două treimi din mașinile Tesla în viitor vor folosi baterii cu fosfat de litiu și fier;Stellantis Group a semnat, de asemenea, un memorandum de înțelegere cu CATL, fiind de acord ca CATL să furnizeze celulele și modulele bateriilor cu fosfat de litiu și fier către Stellantis Group la nivel local în Europa;Ford construiește o fabrică de baterii cu litiu fier fosfat în Michigan, SUA, iar CATL oferă asistență tehnică și de service pentru aceasta.
Este litiul ternar neapărat o necesitate de vârf?
Pe 25 februarie, supermașina de performanță pur electrică Yangwang U9 sub Yangwang Automobile a fost lansată la un preț de 1,68 milioane de yuani, cu o putere maximă de peste 1300Ps și un cuplu maxim de 1680N · m.Timpul de accelerație testat de 0-100 km/h poate ajunge la 2,36 s.În afară de proprietățile mecanice impresionante ale vehiculului în sine, U9 încă mai folosește baterii cu lame.
Mesajul arată că bateria blade echipată pe U9 poate obține o descărcare continuă cu viteză ridicată, răcire eficientă, supraîncărcare a bateriei și control eficient al temperaturii.În același timp, este echipat cu tehnologie de supraîncărcare dual gun și are o putere maximă de încărcare de 500kW.
Potrivit informațiilor despre aplicație de la Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Yangwang U9 este echipat cu o baterie blade de 80 kWh, cu o greutate a bateriei de 633 kg și o densitate de energie a sistemului de 126Wh/kg.Pe baza energiei totale de 80 kWh, rata maximă de încărcare a lui Yangwang U9 a atins 6C sau mai mult, iar la o putere maximă de 960kW, rata maximă de descărcare a bateriei este de până la 12C.Performanța de putere a acestei baterii cu lamă poate fi descrisă drept regele fosfatului de fier litiu.
Privind informațiile despre aplicații ale Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației U7
Privind informațiile despre aplicații ale Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației U7
În plus, recent, Looking Up U7 a fost declarat și de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, poziționându-se ca un vehicul mare de lux pur electric, cu o dimensiune a caroseriei de 5265/1998/1517mm, un vehicul de clasă D, o greutate. de 3095 kg, o baterie de 903 kg, o energie de 135,5 kWh și o densitate de energie a sistemului de 150Wh/kg.Este, de asemenea, o baterie cu litiu fosfat de fier.
În trecut, toate modelele de vehicule pur electrice de înaltă performanță, fără excepție, foloseau baterii cu litiu ternare de înaltă energie specifică pentru a asigura parametri de performanță mai ridicati.Privind parametrii de performanță ai două milioane de modele de mașini de ultimă generație care folosesc fosfat de fier litiu, care nu sunt mai puțin decât bateriile cu litiu ternare, este suficient să justificăm numele de fosfat de fier litiu.
Mai devreme, când BYD și-a lansat bateria cu lamă litiu fier fosfat, oamenii din industrie au sugerat că BYD poate crea o „baterie cu lamă ternară” după ce tehnologia sa se maturizează, dar acum se pare că nu este cazul.Unele opinii sugerează că, prin adoptarea bateriilor cu litiu fier fosfat în modelele de ultimă generație, BYD a transmis consumatorilor încredere în propria sa tehnologie și a rupt îndoielile industriei cu privire la fosfatul de litiu de fier.Fiecare tip de baterie are avantajele sale unice și poate străluci în diferite scenarii de utilizare.
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
În plus, Battery Network a observat că 2024 Extreme Krypton 001 a fost lansat oficial recent.Versiunea WE este împărțită în două versiuni de baterie, fiecare echipată cu baterie Ningde Times 4C Kirin și baterie 5C Shenxing, cu prețuri începând de la 269000 de yuani.
Printre acestea, bateria Kirin este un sistem ternar cu o energie totală de 100 kWh, o densitate de energie a sistemului de 170Wh/kg, un timp de încărcare SOC de 10~80% de 15 minute, o rată de încărcare maximă de 4C, o medie de 2,8C. , și o autonomie CLTC de 750 km (modele cu tracțiune spate);Bateria Shenxing este un sistem de fosfat de fier litiu cu o energie totală de 95 kWh, o densitate de energie a sistemului de 131Wh/kg, un timp de încărcare SOC de 10~80% de 11,5 minute, o rată de încărcare maximă de 5C, o medie de 3,6C, și o autonomie CLTC de 675 km (model cu tracțiune integrală).
Datorită reducerii costurilor fosfatului de fier litiu, prețul versiunii bateriei Geely Krypton 001 Shenxing este în concordanță cu cel al versiunii bateriei Kirin.Pe această bază, timpul de încărcare rapidă al bateriei Shenxing este mai rapid decât cel al bateriei Kirin, iar gama CLTC a modelului cu motor dublu cu tracțiune pe patru roți este cu doar 75 km mai mică decât cea a modelului cu tracțiune spate a bateriei Kirin.
Se poate observa că în sistemul de produse actual, printre vehiculele din aceeași gamă de preț, bateriile cu litiu fier fosfat sunt mai rentabile decât bateriile ternare cu litiu.
Se înțelege că Ningde Times Shenxing Supercharged Battery a dezvoltat în comun cu mai multe companii de mașini, inclusiv GAC pentru a dezvolta în comun „Ediția pentru temperatură joasă” și „Ediția de viață lungă” a bateriei Shenxing;Crearea bateriei Shenxing Long Life L Series cu Nezha Motors
Ora postării: 21-mar-2024