Așa-numitii „Trei mușchetari” ai vehiculelor cu energie nouă se referă la trei moduri de putere diferite: celula de combustie, putere hibridă și putere electrică pură.De la începutul acestui an, modelul electric pur „Tesla” a măturat lumea.Hibrizii autohtoni de marcă, cum ar fi BYD [-0,54% Fund Research Report] „Qin” sunt, de asemenea, în plină expansiune.Se pare că printre cei „Trei mușchetari”, doar pilele de combustie au funcționat puțin mai puțin bine.La Salonul Auto de la Beijing care se desfășoară în prezent, o serie de modele uimitoare de celule de combustie noi au devenit „vedelele” spectacolului.Această situație reamintește oamenilor că comercializarea vehiculelor cu celule de combustibil se apropie treptat.Stocurile de concept de pile de combustie de pe piața A-share includ în principal SAIC Motor [-0,07% Fund Research Report] (600104), care dezvoltă vehicule cu celule de combustibil;companii care dețin acțiuni ale companiilor cu pile de combustie, cum ar fi Jiangsu Sunshine, principalul acționar al Shenli Technology [-0,94% Raport de cercetare de finanțare] (600220) și Great Wall Electric [-0,64% Raport de cercetare de finanțare] (600192), care dețin acțiuni la Xinyuan Power și Narada Power [-0,71% Raport de cercetare de finanțare] (300068);precum și alte companii afiliate din lanțul industrial Enterprises, cum ar fi Huachang Chemical [-0,90% Raport de cercetare de finanțare] (002274), care este implicat în agentul reducător „borohidrură de sodiu”, și Kemet Gas [0,46% Raport de cercetare de finanțare] (002549), care are capacități de alimentare cu hidrogen.„O celulă de combustibil este de fapt reacția chimică inversă a apei de electroliza.Hidrogenul și oxigenul sintetizează apa pentru a produce energie electrică.În teorie, pilele de combustie pot fi folosite oriunde se folosește electricitate.”Într-un interviu cu un reporter de la Securities Times, directorul general adjunct al Shenli Technology, Zhang Ruogu, a început cu asta.Se înțelege că direcția principală a companiei este cercetarea și dezvoltarea și industrializarea pilelor de combustie cu membrană cu schimb de protoni cu hidrogen și alte tehnologii, care implică o varietate de produse pentru celule de combustibil în diferite scopuri.Jiangsu Sunshine și Fosun Pharma [-0,69% Fund Research Report] dețin participațiile sale de 31% și, respectiv, 5%.Deși există multe domenii aplicabile, aplicarea comercială a pilelor de combustie casnice nu este simplă.Cu excepția producătorilor de automobile care sunt dornici să promoveze conceptul de vehicule cu celule de combustie, dezvoltarea pilelor de combustie în alte domenii este încă relativ lentă.În prezent, factori precum costul ridicat și cantitatea mică de stații de alimentare cu hidrogen, lipsa pieselor de susținere și dificultatea de a replica probe străine sunt încă motivele principale pentru care pilele de combustie sunt dificil de comercializat pe piața chineză.Vehiculele cu celule de combustie vor veni în curând La acest Salon Auto de la Beijing, noul sedan Roewe 950 nou lansat de SAIC Group a atras destul de multă atenție.Caroseria aerodinamică albă ca zăpada și capacul compartimentului motor din material transparent prezintă pe deplin sistemul de alimentare intern al mașinii, atrăgând mulți spectatori.Cel mai mare punct culminant al acestei noi mașini este că este echipat cu un sistem de alimentare dual de baterie și celulă de combustibil.Este în principal pilă de combustibil cu hidrogen și este completată de baterie.Bateria poate fi încărcată prin rețeaua de alimentare a orașului.Se raportează că SAIC Motor poate realiza o producție în volum mic de vehicule cu celule de combustie în 2015. În general, puterea hibridă a vehiculelor cu energie nouă se referă la combinația dintre puterea de ardere internă și puterea electrică, iar adoptarea de către SAIC a modului de pile de combustibil + electric este încă o nouă încercare.Potrivit lui Gan Fen, directorul general al Departamentului de Tehnologie Nouă Energetică al SAIC Motor, acest design se bazează pe faptul că, atunci când un vehicul cu pile de combustie accelerează, trebuie să folosească celula de combustie la sarcină maximă și consumul maxim de energie.Puterea necesară este foarte mare, costul este mare, iar durata de viață va fi, de asemenea, redusă..Vehiculele cu celule de combustie conectate pot asigura costuri mai mici, dar pentru că sunt echipate cu două sisteme, costul este în continuare mai mare decât vehiculele electrice obișnuite.În plus, Toyota a afișat și un concept car FCV echipat cu o pilă de combustibil cu hidrogen la acest salon auto.Se înțelege că Toyota plănuiește să lanseze un lot de sedanuri cu celule de combustibil în Japonia, Statele Unite și Europa în 2015 și speră ca vânzările anuale ale acestui model să depășească 10.000 de unități până în 2020. În ceea ce privește costul, Toyota a spus că Datorită progreselor tehnologice, costul acestei mașini a fost redus cu aproximativ 95% în comparație cu prototipurile timpurii.În plus, Honda plănuiește să lanseze o mașină cu pile de combustie cu o autonomie de aproximativ 500 de kilometri în 2015, cu obiectivul de vânzare de a vinde 5.000 de unități în termen de cinci ani;BMW a fost, de asemenea, dedicat cercetării și dezvoltării vehiculelor cu celule de combustibil;Hyundai din Coreea de Sud a lansat, de asemenea, un nou model de celule de combustibil.Există deja planuri de producție în masă;Mercedes-Benz Cars intenționează să lanseze un nou vehicul cu pile de combustie cu hidrogen în 2017. Judecând după rezultatele cercetării și dezvoltării și planurile de producție în masă ale acestor companii auto, 2015 ar putea deveni primul an pentru comercializarea pilelor de combustie și a vehiculelor cu energie pe bază de hidrogen.Lipsa facilităților de sprijin este un obstacol „De fapt, automobilele sunt un drum mai dificil pentru industrializarea pilelor de combustie.”Zhang Ruogu a declarat reporterilor: „Pe de o parte, automobilele au cerințe tehnice foarte înalte pentru celulele de combustie, care trebuie să fie de dimensiuni mici, bune în performanță și rapid în răspuns.Pe de altă parte, trebuie construite stații de alimentare cu hidrogen care să susțină, iar țările străine au investit, de asemenea, mulți bani în acest sens.”În acest sens, un expert de la Societatea Internațională a Energiei cu Hidrogen a spus că stațiile de realimentare cu hidrogen sunt cea mai mare zonă de dezvoltare a vehiculelor cu celule de combustie.constrângeri.Ca facilități de sprijin necesare, distribuția stațiilor de alimentare cu hidrogen determină dacă vehiculele cu celule de combustie pot fi puse în funcțiune după producție.Datele arată că, la sfârșitul anului 2013, numărul de stații de realimentare cu hidrogen în uz la nivel mondial a ajuns la 208, cu peste o sută mai mult în pregătire.Aceste stații de hidrogenare sunt distribuite în principal în regiuni cu rețele de hidrogenare timpurii, cum ar fi Europa, Statele Unite și Japonia.Cu toate acestea, China este relativ înapoiată, cu o singură stație de hidrogenare fiecare în Beijing și Shanghai.Domnul Ji de la Departamentul Comercial al Xinyuan Power consideră că 2015 este considerat de industrie drept primul an de comercializare a vehiculelor cu celule de combustie, ceea ce nu are legătură cu faptul că un anumit număr de stații de realimentare cu hidrogen au fost construite în străinătate.Xinyuan Power este prima întreprindere pe acțiuni cu pile de combustie din China, dedicată cercetării și dezvoltării pilelor de combustibil pentru vehicule și a furnizat sisteme de alimentare pentru vehiculele cu celule de combustibil ale SAIC Group de mai multe ori.Compania a declarat că accentul pus pe automobile pentru aplicații cu celule de combustie este, pe de o parte, pentru că industria auto din țara mea este mare și în creștere rapidă și are o nevoie urgentă de noi tehnologii energetice;pe de altă parte, tehnologia s-a maturizat și poate fi aplicată celulelor de combustie.Comercializarea automobile.În plus, reporterul a aflat că, pe lângă sprijinirea instalațiilor de hidrogenare, lipsa pieselor de susținere necesare pilelor de combustie este, de asemenea, unul dintre obstacole.Două companii de pile de combustie au confirmat că în amonte și în aval lanțul industriei pilelor de combustibil nu sunt încă complete, iar unele componente unice sunt greu de găsit, ceea ce face, de asemenea, comercializarea pilelor de combustie mai dificilă.Această problemă nu a fost încă rezolvată complet în străinătate.În ceea ce privește costul, multe companii au spus că, deoarece toate componentele nu au fost comercializate, este dificil să discutăm despre costul pilelor de combustie în China.În viitor, scara producției va aduce un spațiu mai mare pentru reduceri de preț, iar odată cu progresul tehnologic și reducerea proporției de metale prețioase utilizate, costul pilelor de combustie va scădea treptat.Dar, în general, din cauza cerințelor tehnice ridicate, este dificil ca costul pilelor de combustie să scadă rapid.Calea SUA-Japonia este dificil de copiat Pe lângă automobile, există multe alte căi de comercializare pentru celulele de combustie.În Statele Unite și Japonia, această tehnologie a format o anumită scară de piață prin alte metode de aplicare.Cu toate acestea, reporterii au aflat în timpul interviurilor că căile de comercializare încercate de Statele Unite și Japonia sunt în prezent dificil de imitat pe plan intern și nu există politici relevante de stimulare.Plug, o companie americană de pile de combustie, este cunoscută drept al doilea cel mai mare stoc după Tesla, iar prețul acțiunilor sale a crescut de câteva ori în acest an.În primul trimestru al acestui an, Plug a primit o comandă mare de la Walmart și a semnat un contract de service pe șase ani pentru a furniza pile de combustie pentru stivuitoare electrice în cele șase centre de distribuție ale Walmart din America de Nord.Deoarece pila de combustie are emisii zero și caracteristici lipsite de poluare, este foarte potrivită pentru utilizarea cu stivuitor în interior.Nu necesită încărcare pe termen lung, poate fi alimentat rapid și utilizat continuu, deci are anumite avantaje competitive.Cu toate acestea, stivuitoarele cu celule de combustibil nu sunt disponibile în prezent în China.Liderul autohtonului Anhui Heli [-0,47% Raport de cercetare de finanțare] Zhang Mengqing, secretarul consiliului de administrație, a declarat reporterilor că proporția actuală de stivuitoare electrice în China este scăzută și nu sunt la fel de populare ca în străinătate.Potrivit experților din industrie, există două motive principale pentru decalajul: în primul rând, nu există o interdicție strictă a emisiilor de gaze de evacuare a stivuitoarelor de interior în China, ca în unele țări dezvoltate;în al doilea rând, companiile autohtone sunt foarte sensibile la prețul instrumentelor de producție.Potrivit lui Zhang Mengqing, „Stivuitoarele electrice de uz casnic se bazează în principal pe baterii plumb-acid, iar bateria reprezintă aproximativ 1/4 din costul întregului vehicul;dacă se folosesc baterii cu litiu, acestea pot reprezenta mai mult de 50% din costul stivuitorului.”Stivuitoarele cu baterii cu litiu sunt încă îngreunate de costuri mai mari, iar pilele de combustie mai scumpe sunt mai greu de acceptat de piața internă a stivuitoarelor.Sistemul combinat de căldură și energie electrică din Japonia folosește gaze naturale domestice după ce l-a transformat în hidrogen.Se raportează că în timpul procesului de lucru, pila de combustibil va genera energie electrică și energie termică în același timp.În timp ce încălzitoarele de apă cu celule de combustie încălzesc apa, electricitatea generată este conectată direct la rețeaua electrică și achiziționată la un preț ridicat.Împreună cu subvenții guvernamentale mari, numărul de gospodării din Japonia care utilizează acest tip de încălzitoare de apă cu celule de combustie a ajuns la peste 20.000 în 2012. Potrivit experților din industrie, deși acest tip de încălzitor de apă poate îmbunătăți considerabil eficiența utilizării energiei, prețul său este la fel de mare. ca 200.000 de yuani, iar în prezent nu există un mic reformator de gaze naturale în China, deci nu îndeplinește condițiile pentru industrializare.Luate împreună, comercializarea celulelor de combustibil a țării mele încă nu a început.Pe de o parte, vehiculele cu energie pe bază de hidrogen sunt încă în stadiul de „concept car”;pe de altă parte, în alte domenii de aplicație, este dificil ca celulele de combustie să realizeze aplicații la scară largă și comerciale pe termen scurt.În ceea ce privește perspectivele de viitor ale pilelor de combustie în China, Zhang Ruogu crede: „Nu este vorba despre ce lucru este mai bun sau care piață este mai bună.Trebuie spus că cel potrivit este cel mai bun.”Pilele de combustie încă caută soluții mai bune.Calea de comercializare adecvată.
Ora postării: 11-12-2023