Ghid: În ordinepentru a îmbunătăți densitatea energetică a bateriilor cu ioni de sodiu și pentru a împinge produsele cu ioni de sodiu cât mai curând posibil pe piață, bateria pentru biciclete folosește noi materiale cu poli pozitivi și negativi pentru a crește densitatea de energie a bateriilor cilindrice cu ioni de sodiu la 150Wh/Kg și are o valoare bună. stabilitate ciclului Esență
În urmă cu doi ani, Ningde Times a lansat prima generație a bateriei cu ioni de sodiu și s-a deschis ușa către industrializarea bateriilor cu sodiu.Doi ani mai târziu, bateriile cu sodiu au introdus momente importante, iar produsele introduc treptat piețe precum stocarea energiei, vehiculele cu două roți și mașinile de pasageri.
Aplicațiile industriale au apăsat tastele de accelerare pentru a fi inseparabile de cataliza politicii, binecuvântările de capital, progresele în cercetare și dezvoltare și aspectul industrial.Conform statisticilor incomplete ale rețelei de baterii, în iulie 2023, 73 de companii au fost desfășurate solid în domenii conexe, cum ar fi producția de baterii cu sodiu, materiale pentru electrozi pozitivi, materiale negative, electroliți etc., iar mai multe produse sunt de așteptat să realizeze producție în masă. în 2023. În același timp, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital și capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital și capital, capital, capital, capital și capital.Piața a urmărit companiile lanțului industrial.Potrivit unor statistici incomplete din rețeaua de baterii, 23 de companii au făcut 70 de runde de finanțare.Comanda este actualizată una după alta.
Recent, An Weifeng, directorul de cercetare și dezvoltare al Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd., a declarat, în schimbul rețelei de baterii, că în prezent, deși China este o țară majoră producătoare de baterii litiu-ion, aceasta este limitată la China. să devină o nouă putere energetică datorită problemei resurselor de litiu.Având în vedere că resursele de sodiu sunt foarte bogate în rezerve în lume și China, aspectul industriei bateriilor de sodiu a devenit treptat fierbinte în ultimii ani.Printre acestea, bateriile Bick au început cercetări preliminare privind electricitatea cu sodiu în 2021.
Aspect preventiv
Înființată în 2001, Bike Battery a fost înființată în 2001. După mai mult de 20 de ani de precipitații, se angajează să dezvolte baterii de înaltă densitate energetică.A preluat conducerea în desfășurarea șinelor bateriilor cu sodiu.
Potrivit lui An Weifeng, în ceea ce privește aspectul materialului, având în vedere problema densității scăzute de energie a bateriilor cu ioni de sodiu, bateria Bike a ales un pol pozitiv de oxid asemănător unui strat, cu o densitate de energie puțin mai mare și un lanț de aprovizionare relativ complet în stadiul incipient al cercetarea electrică a sodiului.Materialele și materialele dure carbon negative sunt principalele căi tehnice.
După un număr mare de studii cu electroliți de sodiu, se constată că, în cazul electrodului de electroni de sodiu cu oxid de tip strat și electrozilor negativi cu carbon dur, reacția secundară a electrozilor și electroliților pozitivi și negativi cauzează o problemă pe termen lung a producției de gaze, în special ciclul de temperatură ridicată al bateriei Fenomenul producției de gaz devine din ce în ce mai grav, ceea ce va duce la umflarea bateriei și scăderea performanței de circulație.În cazuri severe, siguranța termică a bateriei poate cauza și acumularea.
An Weifeng a subliniat că impedanța filmului scăzut a noului aditiv membranar are izolarea eficientă a reacției secundare dintre electrodul pozitiv și negativ și electrolit, iar performanța la temperatură ridicată și la temperatură scăzută sunt ambele îmbunătățite.În special, apariția electroliților semi-solidi, în timp ce a îmbunătățit stabilitatea interfeței pozitive și negative, a suprimat fenomenul de producție de gaz al bateriei și a îmbunătățit mai bine performanța ciclului de temperatură ridicată a bateriei și problema producției de gaz la temperatură ridicată. .
Întâmplător, recent, dr. Zhao Jingwen, cercetător la Institutul de Energie și Procese Biologice din Qingdao al Academiei Chineze de Științe, a declarat, de asemenea, la conferința din 2023 asupra ecosistemului industriei bateriilor de sodiu și la summit-ul antreprenorial că starea solidă este una dintre cele mai bune soluții pentru îmbunătăți performanța completă a bateriei cu ioni de sodiu.Forma ideală de baterii cu ioni de sodiu, din perspectiva unghiului de siguranță, este necesar să se minimizeze solvenții, să inhibe efectele secundare și birra de gaz termic.
Pentru a crește densitatea energetică a bateriilor cu ioni de sodiu și pentru a împinge produsele cu ioni de sodiu cât mai curând posibil pe piață, bateria Bik folosește noi materiale cu poli pozitivi și negativi pentru a crește densitatea de energie a bateriilor cilindrice cu ioni de sodiu la 150Wh/kg și are o stabilitate bună a ciclului.
Un Weifeng a dezvăluit că bateriile pentru biciclete vor explora mai multe modele de produse, o densitate mai mare de energie, o durată de viață mai lungă, o performanță de securitate mai bună și va satisface creșterea continuă a energiei electrice cu sodiu pe piață.
În ceea ce privește planificarea produsului, Bick Battery se va angaja în cercetarea și dezvoltarea de baterii cu ioni de sodiu cu costuri reduse și de înaltă performanță în viitor.În funcție de avantajele de performanță ale energiei electrice cu sodiu și avantajul costurilor, optimizați în continuare segmentarea aplicațiilor aplicate cu sodiu și oferiți clienților produse eficiente din punct de vedere al costurilor.
În ceea ce privește aplicarea produsului, ținând cont de performanța curentă a produsului de electricitate cu sodiu, produsele actuale dezvoltate de Bik Battery sunt direcționate în principal în domeniile vehiculelor cu două roți, vehiculelor cu viteză redusă și stocării energiei.
Problematic
În general, industria este de așteptat ca dezvoltarea industrială a bateriilor cu ioni de sodiu să fie și după 2025. An Weifeng consideră, de asemenea, că, deoarece ciclul de expansiune al producătorilor de materiale durează în general aproximativ 1 an, împreună cu cercetarea și dezvoltarea producătorilor de baterii și testarea piața terminalelor, industrializarea bateriilor cu ioni de sodiu va fi după 2025.
An Weifeng a subliniat că în timpul aplicării pe scară largă a bateriilor cu ioni de sodiu, pe lângă lanțul incomplet al industriei bateriilor cu ioni de sodiu, costul este ridicat, există și siguranță, densitate energetică, performanță de mărire, performanță ciclului, dificultate de proiectare a sistemului, lanț industrial și lanț industrial și Reciclare și alte probleme:
1. Securitate: în comparație cu metalul litiu, metalul sodiul este mai plin de viață, dar în general se crede că bateriile cu ioni de sodiu sunt mai sigure, iar mecanismele trebuie studiate în continuare;
2. Densitatea energetică: Din cauza numărului mare de secvențe atomice de elemente de sodiu, capacitatea gramelor de material este scăzută;în comparație cu potențialul metalic de litiu, potențialul de sodiu este mai mare, ceea ce face ca tensiunea de ieșire a bateriei cu ioni de sodiu să fie scăzută.Densitatea de energie a bateriei este scăzută;
3. Performanță de meriditate: Deoarece raza ionică a ionilor de sodiu este mai mare decât ionii de litiu, este mai dificilă atunci când se răspândește în faza solidă.Sub același curent, abaterea performanței multiplicatorului bateriei cu ioni de sodiu;
4. Performanță de circulație: producția dinotală în timpul ciclului bateriei cu ioni de sodiu, în special problema producției mari de gaz în timpul ciclului de temperatură ridicată al bateriei, ceea ce face ca performanța de circulație să nu satisfacă nevoile clienților;
5. Dificultatea de proiectare a sistemului: în prezent, după îmbătrânirea la temperatură ridicată a bateriilor cu ioni de sodiu, pierderea de capacitate este în general de 1 ~ 2%, ceea ce face ca capacitatea reală și capacitatea de proiectare a bateriei să nu fie pe deplin egalate, ceea ce duce la dificultăți de proiectare a sistemului;
6. Lanț industrial și reciclare: Deoarece sarea metalică de sodiu este în general dizolvată în apă, recuperarea elementelor de sodiu în viitor trebuie luată în considerare în avans;
Deși industrializarea energiei cu sodiu se confruntă încă cu multe provocări, viteza de dezvoltare a întregii industrii în viitor poate depăși așteptările.Recent, Wu Hui, directorul general al Departamentului de Cercetare al Institutului de Cercetare Economică Ivy/Decan al Institutului de Cercetare a Industriei Bateriei din China, a declarat că, conform planului, până la sfârșitul acestui an, capacitatea de producție planificată va ajunge la 40 GWh la sfârșitul acestui an și până în 2025, întregul plan al industriei va ajunge la 300 GWh.
Profitabil
La sfârșitul anului 2022, lanțul de aprovizionare cu energie electrică cu sodiu era încă foarte incomplet, procesul de pregătire era încă imatur, iar echipamentul de producție nu era perfect, rezultând legături de producție nesatisfăcătoare ale bateriilor cu sodiu.Recent, sunt listate futures și opțiuni pe carbonat de litiu.Reducerea carbonatului de litiu a dus la revenirea la rentabilitate a bateriei cu litiu.Electricitatea cu sodiu nu are un avantaj față de costul fosfatului de fier din punct de vedere al costului.
„În ceea ce privește structura capacității, scara bateriilor litiu-ion a ajuns la aproape 1000 GWh.În aceeași perioadă, capacitatea de producție a furnizorilor de materiale electrice cu sodiu poate sprijini doar producția de baterii cu ioni de sodiu de 2GWH.”Este imposibil să se susțină cererea pieței, iar problemele legate de costuri fac, de asemenea, clienții din aval sau piețele să nu fie dispuși să încerce o nouă tehnologie de sodiu.
Sub diferite presiuni, bateriile cu sodiu nu au realizat încă o producție de masă la scară largă din punct de vedere economic.
În viitor, pentru a asigura avantajul dezvoltării energiei electrice cu sodiu și chiar profitul realist, An Weifeng a sugerat că din perspectiva furnizorilor de materiale din amonte, producătorilor de baterii midstream și politicilor naționale:
În ceea ce privește furnizorii de materiale din amonte, se recomandă extinderea scalei de producție a materialelor și reducerea costurilor de producție a materialelor;în timp ce extinde scara de producție, trebuie, de asemenea, să ofere un lot și materie primă excelentă pentru fabricile de baterii din aval;
În ceea ce privește producătorii de baterii midstream, se recomandă utilizarea materialelor preferate cu preț redus pentru a reduce costul bateriei;pentru a optimiza rata de calificare a produsului pentru a îmbunătăți rata de calificare a produsului, reducând astfel costul bateriei;
În ceea ce privește politica națională, deoarece lanțul de aprovizionare actual al bateriilor cu ioni de sodiu se află într-o perioadă de perfecțiune, costul bateriilor cu ioni de sodiu pe termen scurt încă nu poate realiza o scădere la scară largă.Aplicarea pe piață a bateriilor cu ioni de sodiu.
Prin eforturile comune ale companiilor din lanțul industrial menționate mai sus, lanțul de aprovizionare va fi cultivat, iar capacitatea de producție va începe să crească.În ceea ce privește livrările, livrările efective de baterii cu ioni de sodiu în acest an sunt de așteptat să fie de aproximativ 3 gWh.În viitor În îmbunătățire, este de așteptat ca transportul efectiv de baterii cu ioni de sodiu să ajungă la 347 GWh până în 2030, cu o rată medie de creștere compusă de 97%.
Concluzie: Acum câteva zile, cele 20 de milioane de vehicule cu energie nouă ale țării mele sunt offline.Din ianuarie până în iulie anul acesta, vânzările de vehicule cu energie noi din țara mea au ajuns la 4,526 milioane, o creștere de 41,7% față de an, iar cota de piață a ajuns la 29%, din care 636.000 au fost exportate, o creștere de la an la an. de 1,5 ori;volumul total de încărcare a bateriilor de putere în țara mea a fost de 184,4 GWh., a crescut cumulat cu 37,3% față de anul precedent, din care 67,1 GWh au fost exportați.
După ani de cultivare, industria vehiculelor cu energie nouă din China a rămas fără accelerare, iar dezvoltarea industriei bateriilor cu litiu a fost relativ matură.În prezent, cercetarea și dezvoltarea bateriilor cu sodiu se află într-o oarecare măsură pe umerii bateriilor cu litiu.Poti sa o obtii.Cel mai bun moment pentru a planta un copac este acum zece ani, urmat de acum, a venit o nouă rundă de evacuare a aerului bateriei.Cei care sunt primii desfășurați și insistă asupra inovației continue pot deveni protagonisti atunci când vine „primăvara” bateriilor cu sodiu.Merită să așteptăm cu nerăbdare dacă poate crește.
Ora postării: 06-sept-2023