Noul an se apropie, iar BAK Battery, care a fost implicată în cele două găuri negre majore ale datoriilor, Zotye și Huatai, mai are de luptat două procese.
Future Auto Daily (ID: auto-time) a aflat că pe 19 decembrie s-a deschis oficial a doua instanță a litigiului pentru datorii dintre BAK Battery și Huatai Automobile, iar litigiul aferent cu Zotye Automobile (000980, Stock Bar) este încă în desfășurare.Documentele de litigii relevante arată că litigiul pentru datorii dintre BAK Battery și Zotye Automobile a implicat o sumă totală de 616 milioane de yuani, în timp ce Huatai Automobile nu a plătit 263 de milioane de yuani și dobânzi.
„BAK poate fi cea mai proastă companie din acest an.”Un insider apropiat de BAK Battery a declarat pentru Future Auto Daily.Această datorie de aproape 900 de milioane a târât bateria BAK într-o mlaștină și a provocat reacții în lanț.
La începutul lunii noiembrie, Hangke Technology (688006, Stock Bar), Rongbai Technology (688005, Stock Bar), Dangsheng Technology (300073, Stock Bar) și mulți alți furnizori din amonte de BAK Batteries au emis rapoarte cu privire la conturile BAK Battery.Anunț de avertizare de risc.Conform statisticilor incomplete de la Future Auto Daily, furnizorii din amonte de baterii BAK au în prezent provizioane pentru datorii neperformante care depășesc 500 de milioane de yuani.
Industria bateriilor de putere, cândva considerată un punct fierbinte, a suferit brusc un declin asemănător unei stânci.În iarna rece a „cinci scăderi consecutive” a vânzărilor de vehicule cu energie nouă, companiile din amonte și din aval de întreg lanțul industrial sunt în pericol.
Nu este timp să recuperăm datoria de 900 de milioane
Bateria BAK, care a fost „trasă în jos” de doi producători principali de motoare, a avut semne de avertizare timpurie de criză.
Oamenii apropiați de BAK Battery au dezvăluit pentru Future Auto Daily (ID: auto-time) că BAK Battery a ajuns la un acord de furnizare cu Zotye Motors în 2016, iar aceasta din urmă a plătit BAK Battery în mai multe rate.Cu toate acestea, de când prima plată a fost făcută în 2017, Zotye a început să nu plătească din cauza fluxului de numerar limitat.În această perioadă, Zotye a promis în repetate rânduri termene de rambursare, dar niciuna dintre ele nu a fost îndeplinită.Începând cu jumătatea anului 2019, Zotye a început să „dispară”.
În august 2019, BAK Battery și Zotye Automobile au mers în instanță.Zotye și-a exprimat disponibilitatea de a se împăca și a semnat un acord cu BAK Battery.Cu toate acestea, după retragerea procesului, BAK Battery nu a primit plata conform promisiunii.În septembrie, BAK Battery a intentat un al doilea proces împotriva lui Zotye, care va fi audiat în instanță pe 30 decembrie.
Judecând după informațiile dezvăluite de BAK Battery, conflictul dintre cele două părți a fost atenuat.BAK Battery a dezvăluit pentru Future Auto Daily (ID: auto-time) că compania a solicitat instanței să înghețe activele lui Zotye de peste 40 de milioane de yuani, iar restanțele lui Zotye au fost garantate de mai multe părți.Un alt membru al BAK Battery a spus: „Atitudinea lui Zotyy de rambursare este foarte pozitivă, iar liderul guvernului local responsabil pentru salvarea lui Zotye a declarat, de asemenea, că va acorda prioritate sprijinirii lui Zotye în rambursarea datoriilor lui BAK”.
Am o atitudine pozitivă, dar încă nu este clar dacă o pot plăti înapoi.La urma urmei, această sumă de bani nu este o sumă mică pentru Zotye.
Începând cu 10 iulie 2019, Zotye nu a plătit 545 de milioane de yuani.BAK Battery a cerut, de asemenea, Zotye Automobile și filialele sale să plătească daune lichidate de aproximativ 71 de milioane de yuani pentru plăți restante, în valoare totală de 616 milioane de yuani.
Nu s-au înregistrat progrese în colectarea datoriilor de către Zotye, iar procesul dintre BAK Battery și Huatai Automobile este încă într-un impas.BAK Battery a declarat că a câștigat prima instanță a procesului relevant împotriva Huatai Automobile.Rongcheng Huatai trebuie să plătească 261 de milioane de yuani în plată și dobândă, iar Huatai Automobile va suporta răspunderea solidară a acestuia din urmă.Dar apoi, Huatai a obiectat la verdictul primei instanțe și a solicitat o a doua instanță.
Pentru a asigura eficacitatea creanțelor sale, BAK Battery a solicitat înghețarea capitalurilor proprii și a dividendelor a două companii listate, Bank of Beijing (601169, Stock Bar) și Shuguang Shares (600303, Stock Bar) deținute de Huatai Automobile Group Co. , Ltd.
Oamenii din interiorul BAK Battery prezic că impasul dintre cele două părți poate dura mult timp și „acest proces poate dura câțiva ani”.
El este atât creditor, cât și „laodai”
Plățile de la companiile auto din aval nu au fost încă recuperate, dar se apropie „strigătul de cruciada” de la furnizorii de materii prime din amonte.
Pe 16 decembrie, Rongbai Technology, furnizorul din amonte al BAK Battery, a anunțat că din cauza unor conturi restante de la BAK Battery, compania a dat în judecată BAK Battery, iar cazul a fost acceptat de instanță.
Pe lângă Rongbai Technology, un număr de furnizori de materii prime din amonte pentru bateriile cu litiu s-au alăturat, de asemenea, „armata de colectare a datoriilor” BAK Battery.
În seara zilei de 10 noiembrie, Hangke Technology a emis un anunț în care afirmă că, din cauza riscului actual de rambursare a bateriilor BAK, compania a făcut provizioane suplimentare pentru datorii neperformante pe o parte a plății.În cazul în care creanțele BAK Battery nu pot fi recuperate, compania va face provizioane pentru datorii neperformante pentru această parte a sumei.
În ceea ce privește restanțele datorate de furnizori, BAK Battery a răspuns către Future Auto Daily (ID: auto-time) că, din moment ce sutele de milioane de procese dintre companie și Zotye nu au fost încă rezolvate, plata normală a companiei către furnizorii din amonte nu va fi rezolvat.Procesul a fost și el afectat, iar compania formulează în prezent un plan de rezolvare a problemei restanțelor la furnizorii din amonte.
Sub presiunea mai multor furnizori, BAK Battery a ales să negocieze cu furnizorii rambursarea ratelor.Cu toate acestea, chiar dacă s-a convenit plata în rate, BAK Battery încă nu a plătit prețul așa cum sa convenit.
În seara zilei de 15 decembrie, Rongbai Technology a emis un anunț în care afirmă că, începând cu 15 decembrie, plata efectivă a bateriei BAK a însumat 11,5 milioane de yuani, ceea ce era departe de cei 70,2075 milioane de yuani pentru rambursările din prima și a doua fază convenite anterior între cele două. .Aceasta înseamnă că plata BAK Battery către Rongbai Technology este din nou întârziată.
De fapt, capacitatea de rambursare a bateriei BAK a fost pusă la îndoială de autoritățile de reglementare.Pe 15 decembrie, Bursa de Valori din Shanghai a emis o scrisoare de anchetă prin care i-a solicitat lui Rongbai Technology să explice motivele pentru care planul de rambursare menționat mai sus nu a putut fi îndeplinit așa cum sa convenit și posibilitatea unei performanțe ulterioare.
Pe 16 decembrie, BAK Battery a răspuns lui Future Auto Daily că compania a negociat un nou plan de rambursare cu furnizori importanți, cum ar fi Rongbai Technology, și va plăti furnizorii în principal pe baza rambursărilor datorate de clienți precum Zotye.
Aceasta înseamnă că fluxul de numerar actual al bateriei BAK este deja foarte strâns.Dacă plățile de la producătorii auto din aval nu sunt returnate, compania nu va putea să-și plătească furnizorii din amonte.
Conform statisticilor incomplete de la Future Auto Daily, furnizorii din amonte de baterii BAK au în prezent provizioane pentru datorii neperformante care depășesc 500 de milioane de yuani.Aceasta înseamnă că BAK Battery se va confrunta în continuare cu datorii de până la 500 de milioane de yuani.
Analiștii din industrie prevăd că, dacă BAK Battery nu poate plăti furnizorii conform acordului sau se consideră că nu are o capacitate de rambursare insuficientă, operațiunile normale ale BAK Battery vor fi afectate, iar unele active pot fi înghețate de către justiție.
Industria bateriilor deschide o perioadă de remaniere
În 2019, averea BAK Battery a luat o întorsătură bruscă.
Datele arată că BAK Battery, care era încă pe locul cinci în ceea ce privește livrările în primul trimestru al acestui an, a scăzut pe locul 16 în octombrie.Analiștii din industrie cred că, pe lângă faptul că este afectată de restanțele de plată, răcirea pieței bateriilor de putere este și unul dintre motivele declinului BAK.
Potrivit datelor de la Departamentul de Cercetare al Filialei de Aplicații pentru Baterii de Putere, în luna octombrie a acestui an, capacitatea instalată a bateriilor de putere a fost de aproximativ 4,07 GWh, o scădere de la an la an de 31,35%.Aceasta este a treia lună consecutivă de scădere an la an a capacității instalate a bateriei.Pe lângă BAK Battery, multe companii de baterii sunt, de asemenea, în criză.Fostul gigant de baterii de energie Waterma a intrat în proceduri de faliment și lichidare, iar o altă companie de baterii de energie Hubei Mengshi a dat faliment și lichidată.
În spatele crizei din industria bateriilor de putere se află încetinirea continuă a pieței de vehicule cu energie nouă.
„Dacă vehiculele electrice nu pot fi vândute, producătorii de baterii nu vor avea un timp ușor.Dacă cererea terminalului nu poate ține pasul, aceasta va avea un impact asupra întregului lanț al industriei de vehicule energetice noi.”Un insider de la o companie de baterii de putere a spus Future Auto Daily (ID: auto-time) exprimat.El consideră că, în contextul declinului general al industriei bateriilor, numai companiile de vârf cu scară pot rezista iernii reci, iar alte companii de baterii de putere mici și mijlocii cu cotă de piață scăzută pot fi eliminate în orice moment.
Future Auto Daily (ID: auto-time) a solicitat anterior confirmarea de la BAK Battery cu privire la zvonurile privind restanțele salariale și suspendarea producției.BAK Battery a răspuns că fabricile Shenzhen BAK și Zhengzhou BAK funcționează în prezent normal și nu există nicio suspendare a producției din cauza restanțelor salariale.Cu toate acestea, compania are un flux de numerar strâns, iar scăderea generală a industriei este un motiv important.
„Situația generală a industriei este așa.Când două companii auto datorează atât de mulți bani, constrângerile de lichiditate sunt o situație comună în industrie.Orice companie se poate confrunta cu constrângeri ale fluxului de numerar pe termen scurt.”BAK Battery Insiders a declarat pentru Future Auto Daily.
Un alt insider din industrie crede că problemele BAK Battery stau mai mult în operațiunile și managementul companiei.Bateriile BAK au folosit întotdeauna soluții de baterii circulare.Acum, soluțiile principale din industrie sunt bateriile ternare pătrate și bateriile ternare soft.BAK nu are un avantaj în produse.
În plus, clienții actuali ai BAK Battery sunt toți producători de automobile de gamă medie spre joasă.Aceștia din urmă au dificultăți în efectuarea plăților, ceea ce a dus în cele din urmă la criza fluxului de numerar al BAK Battery.Persoanele menționate mai sus au spus că companiile auto cu care cooperează BAK Battery includ Dongfeng Nissan, Leapmotor, Jiangling Motors (000550, Stock Bar), etc.
Pe piața bateriilor cu litiu, „plătiți pe credit mai întâi” a devenit o tendință în industrie.Pentru furnizori, acest obicei din industrie a adus riscuri uriașe.Oamenii menționați mai sus cred că ceea ce s-a întâmplat cu BAK Battery se poate repeta și în alte companii de baterii cu litiu.
Ora postării: 22-nov-2023