Recent, Tesla a ajuns din nou la căutarea fierbinte din cauza problemelor de control al calității.
Potrivit presei străine Business Insider (BI), e-mailul intern al Tesla a arătat că știa deja în 2012 că dispozitivul de răcire a bateriei modelului S a fost proiectat necorespunzător, ceea ce ar putea provoca un scurtcircuit sau chiar un incendiu.
E-mailul spunea că Tesla a comandat trei companii (IMR Laboratory, Ricardo Consulting și Exponent) să testeze și să investigheze sistemele de răcire a bateriei.Cele trei companii au prezentat Tesla rapoarte de testare relevante în iulie 2012, respectiv august 2012, iar toate cele trei rezultate au indicat probleme cu accesoriile lor de conectare finală.Cu toate acestea, conducerea Tesla a închis ochii la problemele menționate mai sus pentru a crește producția și performanța și, chiar și după ce a aflat despre pericolele de siguranță, au livrat în continuare Model S.
Baterie defectă sau siguranță cu autoaprindere Model S
Potrivit Lannett Lopez, autoarea raportului BI, după ce a analizat mai multe e-mailuri interne de la Tesla și două rapoarte de analiză comandate de Tesla din cauza unor probleme cu sistemul de răcire Model S și a comunicat cu trei membri relevanți familiarizați cu problema, ea a ajuns la concluzia că Tesla știa de defecte în designul sistemului său de răcire a bateriei când a fost fabricat primul lot de Model S în 2012, Easy to provoca scurgerile de lichid de răcire în acumulatorul mașinii.
Sursa imagine: site-ul oficial Tesla
Potrivit rapoartelor BI, bateriile Model S se bazează pe serpentine de răcire pentru a regla temperatura, dar îmbinările de capăt ale serpentinelor de răcire sunt realizate din aluminiu slab.Uneori, se formează mici găuri la îmbinările de cupru tată și femela ale îmbinărilor de capăt, care pot provoca scurtcircuite în bateria mașinii sau pot lăsa reziduuri inflamabile în interiorul bateriei.
De fapt, Tesla nu știe complet de defectele bateriei Model S.E-mailul scurs arată că Tesla a comandat trei companii să testeze și să investigheze sistemul de răcire a bateriei înainte ca primul lot de Model S să părăsească fabrica, iar toate cele trei rezultate au arătat probleme cu accesoriile sale de conectare finale.
Se raportează că, după testare, laboratorul IMR a anunțat Tesla în iulie 2012 că materialul din aluminiu folosit pentru fitingurile sale de conectare la capăt nu a atins rezistența necesară și era probabil să se rupă și să se scurgă.Dar Tesla a ales totuși să livreze mașina Model S după ce a aflat rezultatele testelor.Raportul financiar al Tesla al treilea trimestru din 2012 a arătat livrarea a peste 250 Model S.
Iar Ricardo Consulting a demontat bateriile Tesla Model S și Model X. Jason Schug, vicepreședintele companiei, a declarat că în timp ce demontau bateria Tesla Model X, tehnicienii au scurs accidental lichid de răcire din acumulator.După o perioadă considerabilă de timp, când a fost îndepărtat, a existat multă coroziune pe baterie și chiar s-a scurs electrolitul.El crede că dacă lichidul de răcire se scurge în modulul bateriei, aceasta poate duce la defectarea bateriei.Exponent consideră, de asemenea, că bateria modelului S prezintă un pericol pentru siguranță, deoarece nu poate menține o conexiune strânsă între capătul inelului de răcire și cele două capete ale accesoriilor, care se datorează scurgerii de electrolit.
Ora postării: 28-12-2023